Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Πειρατεία. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Πειρατεία. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τετάρτη 27 Ιουνίου 2012

Octave Fusion (2012)



Octave Fusion (2012)In a mission codenamed Octave Fusion, on January 24, 2012, SEAL Team Six successfully rescued an American woman and a Danish man who had been detained by Somali bandits in north-central Somalia. 

Jessica Buchanan, 32, and Poul Hagen Thisted, 60, had been abducted around the area of Galkayo three months earlier while working as aid workers helping to remove land mines. Officials stated said plans for a rescue operation had been under development for weeks, but acted after discovering that Buchanan's health was deteriorating due to an undisclosed illness.

The special operations forces were prepared to capture the hostage takers but this proved unfeasible as nine "heavily armed" kidnappers were killed. The SEALs parachuted at night before advancing two miles to the enemy compound on foot. After securing the safety of Thisted and Buchanan the team, which suffered no injuries, was extracted by helicopter.

Πηγή


Τρίτη 21 Φεβρουαρίου 2012

Hunting Pirates on the High Seas



Fourteen hours prior to these shots, several highly trained SEAL snipers were mustering at a secret compound on the east coast of the United States. They had responded within 30 minutes to a special encrypted text message alert. Not knowing the nature of the alert they were now getting briefed on the situation. A US Shipping Captain, Captain Phillips of the Maersk Alabama, had been taken hostage hours ago, aboard one of the Maersk’s life boats and he was being held at gunpoint for ransom.


Somalia has long been a hot bed of piracy and the trend is increasing into the new century. As you read this dozens of ships lay off the coast and huge sums of money are being negotiated for the release of both ship and crew. 

Personally, I can’t help but think about what I would do if I were a young and able Somali lured by the vast riches of piracy that lie a short distance off the coast. Considering the average Somali earns 0USD a year, I know what I would do. 

Within minutes of their briefing, the snipers grabbed their pre-packed kit, including pre-loaded weapons and rendezvous’d with the C117 Globemaster. Within an hour of their alert the SEALs were hurdling at over 400 knots halfway across the globe to shark-infested waters and the piracy capital of the world. The time sensitivity of the situation would mean they would go over final planning enroute.


The plan: a low-level night parachute drop at 2500 feet over and into the warm murky waters off the North African coast. This insert is commonly referred to by operators as a “hop and pop”. Afterwards they would link up with a small boat from the US Destroyer ship on station and immediately go to work. 

While we operate on land, air and sea, like our SBS brothers across the Atlantic, SEALs own the maritime environment. You have very few takers when you add rough cold seas into the equation. We don’t just work in this environment, we live for it and embrace the misery because we know our adversaries will never see us coming. 

Basic Underwater Demolition/SEAL training, or BUD/S is gruelling. Men that successfully complete training are forged into physically and mentally tough individuals. They emerge from the icy furnace of the Pacific Ocean born again hard. Seven out of ten candidates drop out of the intense seven-month selection course. Serious work requires serious selection. Other US Special Forces will often compare themselves to SEALs but, in the quiet of the night when they reflect personally, they admit to themselves that their selection is no comparison. To any that argue so, just have to look at the length of training and attrition rate to realise that it is like comparing a London Business school MBA to one earned online. Enough said.

The ramp lowers and the five-minute signal is passed to the jumpers. Warm air rushes in and fills the dark cargo bay of the plane and embraces each man. The SEALs stand, fully kitted up and ready to jump in the dim night vision compatible lighting of the cargo hold. Final checks are complete. One minute, green light, go.

The team dives head first in concert off the ramp. The plane crew chief watches as the team disappears into the night and he wonders what it would be like to jump into darkness and into the sea. 

The team parachutes down with the aid of night vision within minutes of the jump they plunge into the womb of the Indian Ocean. Home again, they work quickly to make communications for their link up and within minutes they are met in the dark, picked up and setting up on the US Destroyer. 

At this time the pirates are hungry and fatigued with no idea that they are one step closer to period end. 

The hostage situation is escalating in the world media and the US administration is under increased pressure to rescue Captain Phillips. The SEALs onboard know how this game will end and wait quietly for the word. While politicians worry about how the situation will affect their future in politics, serious men stand by knowing that there can only be a serious resolution. 

At this point, US intelligence has learned the names of the pirates. They start hailing them over megaphone and one of the pirates jumps surrenders. Captain Phillips also attempts to escape but is hastily reigned in by his captors. 

In an attempt to gain more intelligence and ensure the Captains remains healthy, the Somali pirates are offered food and water. 

The SEALs disguise themselves as regular Navy to get a better look at the situation and assess the hostage’s physical and mental condition. They catch a quick glance of the captain and secretly film the scene with hidden cameras to review and study later. The pirates are nervous and the SEALs break contact before any of the young pirates loses their nerve and cracks off a nervous round on the trigger of his AK47. 

The lifeboat runs out of gas and the pirates appear more nervous and distracted by the enormity of a situation they could never imagine. The day passes with anticipation and more stalling by the administration. The on scene commander is worried they are drifting within close range of another known Somali piracy clan’s backyard. They offer to tow the pirates ashore and proceed to tow them back out to sea.

The SEAL on scene commander finally receives authority and rules of engagement (ROE’s) to take out the pirates if Captain Phillips life is in danger. “About time,” he thinks to himself. What the pirates don’t know is that snipers are hidden in position and are ready and willing to take their lives in a moment's notice. 

The sun goes down on the Indian Ocean and paints an eerie orange glow on the horizon before slipping away and bringing still darkness. It would be the last sunset these three pirates would live to see. 

The SEAL commander gives the signal to the sniper teams and heads below decks for a cup of strong navy coffee. Most the crew steers clear of him and some notice how calm and collected he looks; it's obvious he has seen more hardship in his a few years than most of the crew would see in a lifetime. As he sips his coffee he thinks about home, his family and the complexity of the situation. He realises how lucky he is to have been born a world away to different circumstances. He knows that it could be him in that boat in another lifetime.

The snipers have a quick conversation over inter squad radios and quietly choreograph the shots that will soon end three lives. Once over the radio and each of them rehearses their shot multiple times in their minds. Visualizing is one of the critical components of mental management, learned and honed to perfection in training. They are incapable of anything other than flawless execution of the shot. SEAL snipers don’t miss.

In a few seconds that seem like hours, the pirates emerge from the hot stuffy cabin of the lifeboat. They breathe in the fresh air but all three still remain nervous as they feel the fast beat of the hearts pounding like prayer circle drums in their chests. They have no idea that three lasers are trained on their heads, invisible to them and only visible in the infrared spectrum. They look at each other with uncertainty as Captain Phillips reflects on his own life. Phillips thinks he’s a dead man. He’s seen the nervous looks of these young men and knows that his life hangs by a thread. 

The lifeboat gently rocks back and forth while the lasers dance along in rhythm with the sea. Philips is clear of the targets. That’s what the pirates have become at this point, no longer humans; they are rationalised in the sniper’s mind as targets. 

The sniper team leader has ensured that the bullet path is clear behind Phillips. The snipers have to make sure that when the bullet enters the target and leaves out the back, that the path is clear. The team leader gives the countdown, “shot in 3-2-1”. Whoosh, whoosh, whoosh, the three shots are unleashed in harmonious unison. The suppressed bullets leave the snipers' rifles at over 2,000 feet per second and rush towards the green dot faster than the speed of sound. 

In seconds the situation has been handled with finality. The pirates did not suffer because they were shot with precision. It is a clean death, unlike what most of us will encounter in this life.

The SEALs will remain nameless and likely not receive formal recognition. Those who know this work also know that it’s about doing the job, not the recognition. The team immediate packs their kit and prepare to go home as silent professionals, until the next call….

Brandon Webb is a former US Navy SEAL and formerly ran the Naval Special Warfare Center sniper course as Course Manager. He has seen combat action in Iraq, Afghanistan and elsewhere. As a serial entrepreneur, he is the founder of the Wind Zero Group, Inc. (www.wind-zero.com) and is a partner in Neptunic Technologies (www.neptunictech.com). He has been featured internationally in the media as a subject matter expert on CNN and Fox news. His first book “21st Century Sniper” is now available on Amazon and he just sold his second novel “The Red Circle” (a memoir about his life as a US Navy SEAL) to St Martin’s Press.

Σάββατο 11 Φεβρουαρίου 2012

Navy SEALs & Hunting Pirates





Unknown to the pirates, the SEAL Snipers Infra Red (IR) lasers were trained on the three Somali pirates who would within seconds take their last breath in this life. The three shots fired by the snipers broke in simultaneous harmony; You could faintly hear the quiet muffled sounds of the reports from the suppressed SR-25 weapons over the humming sound of the US warship. Three less pirates to worry about…..

Fourteen hours prior to these shots, several highly trained SEAL snipers were mustering at a secret compound on the east coast of the United States. They had responded within 30 minutes to a special encrypted text message alert. Not knowing the nature of the alert, they were now getting briefed on the situation. A US Shipping Captain, Captain Phillips of the Maersk Alabama, had been taken hostage hours ago, aboard one of the Maersk’s life boats, and was being held at gunpoint for ransom.

Somalia has long been a hot bed of piracy and the trend is increasing into the new century. As you read this, dozens of ships lay off the coast, and huge sums of money are being negotiated for the release of both ship and crew.




Personally, I can’t help but think about what I would do if I were a young and able Somali lured by the vast riches of piracy that lie a short distance off the coast. Considering the average Somali earns $230USD a year I know what I would do.

Within minutes of their briefing, the snipers grabbed their pre-packed kit, including pre-loaded weapons, and rendezvoused with the C117 Globemaster. Within an hour of their alert, the SEALs were hurdling at over 400 knots halfway across the globe to shark infested waters and the piracy capital of the world. The time sensitivity of the situation would mean they would go over final planning en route.

The plan: a low-level night parachute drop at 2500 feet over and into the warm murky waters off the North African coast. This insert is commonly referred to by operators as a “hop and pop”. Afterward, they would link up with a small boat from the US Destroyer ship on station and immediately go to work.

While we operate on land, air and sea, like our SBS brothers across the Atlantic, SEALs own the maritime environment. You have very few takers when you add rough cold seas into the equation. We don’t just work in this environment, we live for it and embrace the misery because we know our adversaries will never see us coming.

Basic Underwater Demolition/SEAL training, or BUD/S, is grueling. Men that successfully complete training are forged into physically and mentally tough individuals. They emerge from the icy furnace of the Pacific Ocean, born again hard. Seven out of ten candidates drop out of the intense seven-month selection course. Serious work requires serious selection. Other US Special Forces will often compare themselves to SEALs, but in the quiet of the night when they reflect personally, they admit to themselves that their selection is no comparison. Any that argue so just have to look at the length of training and attrition rate to realize that it is like comparing a London Business school MBA to one earned online. Enough said.

The ramp lowers and the five-minute signal is passed to the jumpers. Warm air rushes in and fills the dark cargo bay of the plane and embraces each man. The SEALs stand, fully kitted up and ready to jump in the dim night vision compatible lighting of the cargo hold. Final checks are complete. One minute, green light, go.

The team dives head first in concert off the ramp. The plane crew chief watches as the team disappears into the night, and he wonders what it would be like to jump into darkness and into the sea.

The team parachutes down with the aid of night vision. Within minutes of the jump, they plunge into the womb of the Indian Ocean. Home again, they work quickly to make communications for their link up and within minutes they are met in the dark, picked up and setting up on the US Destroyer.

At this time, the pirates are hungry and fatigued with no idea that they are one step closer to period end.

The hostage situation is escalating in the world media and the US administration is under increased pressure to rescue Captain Phillips. The SEALs on board know how this game will end and wait quietly for the word. While politicians worry about how the situation will affect their future in politics, serious men stand by knowing that there can only be a serious resolution.

At this point, US intelligence has learned the names of the pirates. They start hailing them over megaphone and one of the pirates jumps, surrendering. Captain Phillips also attempts to escape, but is hastily reigned in by his captors.

In an attempt to gain more intelligence and ensure the Captain remains healthy, the Somali pirates are offered food and water.

The SEALs disguise themselves as regular Navy to get a better look at the situation and assess the hostage’s physical and mental condition. They catch a quick glance of the captain and secretly film the scene with hidden cameras to review and study later. The pirates are nervous, and the SEALs break contact before any of the young pirates lose their nerve and cracks off a nervous round on the trigger of their AK47.




The lifeboat runs out of gas and the pirates appear more nervous and distracted by the enormity of a situation they could never imagine. The day passes with anticipation and more stalling by the administration. The on scene commander is worried they are drifting within close range of another known Somali piracy clan’s backyard. They offer to tow the pirates ashore and proceed to tow them back out to sea.

The SEAL on scene commander finally receives authority and rules of engagement (ROE’s) to take out the pirates if Captain Phillips’ life is in danger. “About time” he thinks to himself. What the pirates don’t know, is that snipers are hidden in position and are ready and willing to take their lives in a moments notice.

The sun goes down on the Indian Ocean and paints an eerie orange glow on the horizon before slipping away and bringing still darkness. It would be the last sunset these three pirates would live to see.

The SEAL commander gives the signal to the sniper teams and heads below decks for a cup of strong navy coffee. Most the crew steers clear of him and some notice how calm and collected he looks; It’s obvious he has seen more hardship in his few years than most of the crew would see in a lifetime. As he sips his coffee, he thinks about home, his family, and the complexity of the situation. He realizes how lucky he is to have been born a world away to different circumstances. He knows that it could be him in that boat in another lifetime.

The snipers have a quick conversation over inter squad radios and quietly choreograph the shots that will soon end three lives. Once over the radio and each of them rehearses their shot multiple times in their minds. Visualizing is one of the critical components of mental management, learned and honed to perfection in training. They are incapable of anything other than flawless execution of the shot. SEAL snipers don’t miss.

In a few seconds that seem like hours, the pirates emerge from the hot, stuffy cabin of the lifeboat. They breathe in the fresh air but all three still remain nervous as they feel the fast beat of the hearts pounding like prayer circle drums in their chests. They have no idea that three lasers are trained on their heads, invisible to them and only visible in the infrared spectrum. They look at each other with uncertainty as Captain Phillips reflects on his own life. Phillips thinks he’s a dead man. He’s seen the nervous looks of these young men and knows that his life hangs by a thread.





The lifeboat gently rocks back and forth while the lasers dance along in rhythm with the sea. Philips is clear of the targets. That’s what the pirates have become at this point, no longer humans; They are rationalized in the sniper’s mind as targets.

The sniper team leader has ensured that the bullet path is clear behind Phillips. The snipers have to make sure that when the bullet enters the target and leaves out the back, that the path is clear. The team leader gives the countdown, “shot in 3-2-1”. Whoosh, whoosh, whoosh, the three shots are unleashed in harmonious unison. The suppressed bullets leave the snipers rifles at over 2000 feet per second and rush toward the green dot faster than the speed of sound.

In seconds, the situation has been handled with finality. The pirates did not suffer because they were shot with precision. It is a clean death, unlike what most of us will encounter in this life.

The SEALs will remain nameless and likely not receive formal recognition. Those who know this work also know that it’s about doing the job, not the recognition. The team immediately packs their kit and prepares to go home as silent professionals, until the next call….

Κυριακή 23 Οκτωβρίου 2011

Recon Marines Sharpen At-Sea Skills


OKINAWA, Japan — A team of force reconnaissance Marines stack up beside the door of a concrete building here, but in their minds this is a hatch along a passageway in a ship at sea. Silent signals move them quickly through the entryway in a fluid search for targets.
The Marines of Force Reconnaissance Platoon, 31st Marine Expeditionary Unit, practiced room-clearing operations and precision-fire drills as a way of building their Visit, Board, Search and Seizure skills, August 18.
The 31st MEU is required to be capable of conducting specific at-sea operations before it deploys for patrols of the Asia-Pacific region. Among the scenarios which the MEU must be able to respond to is a VBSS, undertaken to secure a ship at sea which may be under the control of hostile forces.
To ensure the MEU’s ability to respond to a hijacked ship, the Marines of FRP conduct this training annually to ensure a heightened state of readiness. Although the Marines were clearing a land-based structure, the methods used are very similar, and in some cases the same, as the ones used when searching and securing a ship.
“When assaulting houses and ships, the tactics remain pretty much the same,” said Cpl. Derric Hardy a radio operator with FRP, 31st MEU. “There are a few things that change so you can still use both interchangeably to keep your training up.”
The 31st MEU’s role in the Asia-Pacific region makes the VBSS capabilities of the reconnaissance Marines even more valuable. Before the 31st MEU deploys for a patrol of the Asia-Pacific region, the FRP conducts an eight-week training course to ensure they are prepared to respond to any situations that may arise.
During the day’s training, shooters rapidly engaged multiple targets through the use of various firing drills. They were often required to shoot while closing with the targets, and even switch weapons and engage the targets while still on the move.
According to Sgt. Daniel Boung, assistant team leader for the FRP, it is just as important to maintain weapon skills as it is to maintain VBSS skills.
“In the case of a highly stressful situation, we need to be able to engage a target quickly and accurately,” said Boung. “Doing so actually helps the survivability of the team when clearing rooms because when you see the targets, you put them down quickly with accurate fire.”
It is the constant training on weapons tactics, VBSS skills and various other training events FRP conducts that maintain their wide range of capabilities in support of the 31st MEU.
The 31st MEU is the only continuously forward-deployed MEU and remains the nation’s force in readiness in the Asia-Pacific region.

Πέμπτη 22 Σεπτεμβρίου 2011

South Korea sends more troops to train UAE in counter-terrorist skills




A second batch of South Korean troops is to begin a deployment today in which they will train their UAE counterparts in counter-terrorist skills, such as anti-hijacking actions, and counter-insurgency operations.

The 140 personnel replace a unit in Al Ain that arrived six months ago at the start of a two-year commitment by Seoul to offer training and to conduct joint exercises.
Seo Jeong Min, a professor of Middle East politics at Hankuk University in Seoul, said yesterday that opposition legislators in South Korea initially opposed to sending the troops have come to recognise the value of strengthening the countries' strategic partnership.

"Korean companies have focused on economic co-operation [with the UAE] for a long time, but nowadays we're trying to expand the areas of co-operation into various fields, like military or defence systems, energy and related developments," he said.

"This kind of co-operation, the defence sector, is the weakest link we've had in our history so, through dispatching troops, we are trying to show our strong intention to expand our relationship."

The chief of staff of the South Korean army, Kam Sang Ki, said last week he hoped the troops would "help increase the national status of the Republic of Korea", using the official name for the country,

A send-off ceremony for the troops, among them 17 naval commandos, was held in South Korea on Thursday.

According to news reports, the UAE is said to have requested naval specialists after an incident in January in which the South Korean military freed a South Korean-operated freighter, the Samho Jewelery, and its 21 crew, after the vessel was hijacked by Somali pirates. Eight pirates were killed and five captured in the operation.

The importance to the Emirates of having naval commando skills was underlined in April when UAE special forces, working with the US Fifth Fleet, stormed a hijacked bulk carrier, the MV Arrilah-1, in the Arabian Sea.

The hijackers on board the vessel, owned by a subsidiary of Abu Dhabi National Oil Company and sailing from Australia to Jebel Ali, were captured and handed to the UAE authorities.

The original request for South Korea to provide the UAE with special-forces training was announced after the $20 billion (Dh73.5bn) agreement in December 2009 for a South Korean-led consortium to build four nuclear power stations in Abu Dhabi emirate.

When the first troops were dispatched, the South Korean president, Lee Myung Bak, said the programme would "significantly help solidify our energy security and expand trade in the Middle East".

The Al Ain-based South Korean unit is called "Akh", the Arabic word for brother.

While the South Korean military has been active in Lebanon, Iraq, East Timor, Nepal and Haiti, the UAE deployment is the first to a country not facing or in the middle of a war, or other disturbance, or at risk of conflict.

Mr Seo said the South Korean forces were trained to a "very high" level, as the country faces threats from North Korea, and this expertise could be passed on to the UAE military personnel.

"We have accumulated skills in training soldiers and special forces, so this may help in training the special forces or the normal soldiers in the Arab world," he said.

The UAE has held discussions about purchasing South Korea's T-50 trainer jet, and Mr Seo suggested the special-forces training programme could encourage agreements on defence hardware sales.

Κυριακή 29 Μαΐου 2011

Οταν οι ΟΥΚάδες ντύνονται σεκιούριτι


Οffshore ελληνικών συμφερόντων επινοικιάζουν παράνομα κομάντος σε ναυτιλιακές εταιρείες για να συνοδεύσουν πλοία που διασχίζουν την "καυτή ζώνη" του Κόλπου του Αντεν, στα ανοιχτά της Σομαλίας

Στην Ελλάδα λειτουργούν τρεις offshore εταιρείες επινοικίασης βατραχανθρώπων που ανήκουν σε ανώτατους απόστρατους αξιωματικούς.
Εν ενεργεία βατραχάνθρωποι του Πολεμικού Ναυτικού και του Λιμενικού Σώματος συμμετέχουν παράνομα σε ένοπλες αποστολές φύλαξης εμπορικών πλοίων, που διέρχονται τα στενά του Αντεν, έτοιμοι να αντιμετωπίσουν τους Σομαλούς πειρατές.

Παράλληλα με την ευρωπαϊκή ναυτική αποτρεπτική δύναμη "ATALANTA" που επιχειρεί στα στενά του Αντεν, λειτουργούν ιδιωτικές εταιρείες που επινοικιάζουν κομάντος σε ναυτιλιακές εταιρείες κάθε φορά κάποιο από τα πλοία τους υποχρεούται να διασχίσει την καυτή ζώνη του Αντεν.
Στην Ελλάδα λειτουργούν ήδη τρεις off shore εταιρείες επινοικίασης βατραχανθρώπων που ανήκουν σε ανώτατους αξιωματικούς που πρόσφατα αποστρατεύτηκαν από το Πολεμικό Ναυτικό και το Λιμενικό Σώμα και μέχρι πρότινος είχαν άμεση εμπλοκή στις επιχειρήσεις "ATALANTA".
Οι συγκεκριμένες offshore εταιρείες δρουν παρανόμως στην Ελλάδα.
Από την έναρξη των επιχειρήσεων «ΑΤΑLANTA» έχουν συλληφθεί 464 πειρατές.
Από την έναρξη των επιχειρήσεων «ΑΤΑLANTA» έχουν συλληφθεί 464 πειρατές.
  • Συνεργάζονται με ναυτιλιακές εταιρείες σε εγκληματικές πράξεις, όπως η είσοδος παράνομου οπλισμού στα εμπορικά πλοία και η αποφυγή φορολόγησης.
  • Στα κρυφά και χωρίς καμία ασφάλιση επινοικιάζουν εν ενεργεία βατραχανθρώπους για πολεμικές αποστολές. Περιζήτητοι είναι όσοι συμμετείχαν πρόσφατα σε αποστολή της ΑTALANTA. Αφού παίρνουν πενθήμερη άδεια από την υπηρεσία τους ταξιδεύουν στο εξωτερικό με έξοδα της offshore εταιρείας και μεταβαίνουν στο λιμάνι όπου βρίσκεται το πλοίο, σε ειδικές κρυψώνες του οποίου υπάρχει ήδη ο κατάλληλος οπλισμός. Το ταξίδι στην "καυτή ζώνη" του Αντεν συνήθως διαρκεί τρεις μέρες. Τα "βατράχια" αποβιβάζονται στο επόμενο ήρεμο λιμάνι και παίρνουν το αεροπλάνο της επιστροφής έχοντας στην τσέπη τους 10.000 ευρώ, τα οποία φυσικά και είναι αφορολόγητα...
  • Διαθέτουν παράνομη δικτύωση με την ευρωπαϊκή ναυτική δύναμη "ATALANTA" που επιχειρεί στην περιοχή....
Η παράνομη δράση των συγκεκριμένων εταιριών έχει προβληματίσει τα υπουργεία Άμυνας και Ναυτιλίας ενώ έχουν γίνει διάφορες ΕΔΕ χωρίς ωστόσο να φέρουν κανένα ουσιαστικό αποτέλεσμα.
Το "βατραχοπάζαρο της πειρατείας" -όπως οι ίδιοι οι ΟΥΚάδες το αποκαλούν- συνεχίζεται κανονικά στη Σομαλία, καθώς ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί κάποιο ουσιαστικό πρόβλημα.
Αραγε τι θα γίνει εάν κατά τη διάρκεια συμπλοκής με τους πειρατές πέσει θύμα κάποιος από τους μισθοφόρους βατραχανθρώπους; Ποιος και πώς θα δικαιολογηθεί η παρουσία εν ενεργεία ένστολων σε εμπορικό πλοίο;
Περίπου 50 εκτιμάται ότι είναι οι «ηγέτες» των πειρατών, οι οποίοι δεν συμμετέχουν επιχειρησιακά στις επιθέσεις.
Περίπου 50 εκτιμάται ότι είναι οι «ηγέτες» των πειρατών, οι οποίοι δεν συμμετέχουν επιχειρησιακά στις επιθέσεις.
Είναι βέβαιο ότι τότε θα ανοίξει ο ασκός του Αιόλου. Ομως θα είναι αργά...
Οι "αόρατοι" αρχηγοί
Στο "στόχαστρο" των διωκτικών αρχών

Παρότι οι πληροφορίες για την ταυτότητα και τις κινήσεις τους "μπερδεύονται" ανάμεσα στον μύθο και στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι οι πειρατείες τούς έχουν εξασφαλίσει μεγάλη οικονομική άνεση, με δυνατότητα να αναπτύσσουν πολύπλευρες επιχειρηματικές δραστηριότητες.
Πάντως, σε συνεδρίαση ομάδας εργασίας του ΟΗΕ, που έγινε στις ΗΠΑ, με συμμετοχή εκπροσώπων κρατών, διεθνών οργανισμών αλλά και της ναυτιλιακής βιομηχανίας, χαρακτηρίστηκε ως "πατέρας της σύγχρονης πειρατείας" στη Σομαλία από το 2005 και μετά ο Μοχάμεντ Κάμπντι Χασάν, γνωστός ως "Αφουάνε" (Afwanne).
Συνολικά, πάντως, υπολογίζονται ως περίπου 50 οι "ηγέτες", οι οποίοι δεν συμμετέχουν επιχειρησιακά στις επιθέσεις αλλά τις οργανώνουν από την ξηρά. Επίσης, εκτιμάται ότι υπάρχουν περίπου 15 "επενδυτές" στην πειρατεία. Οσο για τον "Αφουάνε" είναι χαρακτηριστική η σύγχυση των πληροφοριών που υπάρχουν για το άτομό του. Αλλού αναφέρεται ότι έχει "επιχειρησιακή" έδρα στο λιμάνι του Εϊλ, που ανήκει στην ημιαυτόνομη περιοχή του Πούτλαντ, και αλλού στο Χαραντέρε, στην κεντρική Σομαλία, ενώ σύγχυση υπάρχει ακόμα και για την ηλικία του, αφού κάποιοι θεωρούν ότι είναι 61 ετών και άλλοι 54.
Από εκεί και πέρα -όπως είναι αναμενόμενο- "κυκλοφορούν" διάφορα πράγματα γύρω από τον "Αφουάνε", όπως συναντήσεις με τον πρόεδρο της Λιβύης Μουαμάρ Καντάφι, λειτουργία επιχειρήσεων σε μεγάλες πόλεις κρατών εκτός της Σομαλίας, όπως η Ινδία, το Ντουμπάι και η Κένυα.
Τον έλεγχο των επιχειρήσεων στο Ντουμπάι φέρεται να τον έχει ένας ξάδελφός του ονόματι Γιολάχ και στην Ινδία κάποιος έμπιστός του ονόματι Αμπντιραχμάν. Οσο για την οικογενειακή "επιχείρηση" των πειρατειών, φέρεται να την έχει αναθέσει σε έναν από τους γιους του.
Εφιάλτης για τα πλοία ο Ινδικός Ωκεανός
Την αυγή του 21ου αιώνα επανεμφανίστηκε η απειλή της πειρατείας κατά εμπορικών πλοίων στην περιοχή της Σομαλίας. Την πενταετία 2000- 2004 καταγράφηκαν διεθνώς 350?450 περιστατικά πειρατείας. Η δραστηριότητα αυτή μειώθηκε κατά 50% μεταξύ 2005?2007. Το 2008 παρατηρήθηκε εξαιρετική αύξηση των περιστατικών πειρατείας (το 40% των 293 επιθέσεων παγκοσμίως αφορούσε πλοία στα ανοιχτά της Σομαλίας) με καταλήψεις 42 πλοίων σε 111 επιθέσεις. Τα λύτρα που καταβλήθηκαν ανήλθαν σε 30 εκατομμύρια δολάρια.

Οι επιθέσεις των πειρατών έφτασαν τις 410 το 2009 και τις 445 το 2010. Μόνο το α' τρίμηνο του 2011 πραγματοποιήθηκαν 142 επιθέσεις εκ των οποίων 85 στη Σομαλία. Ολα αυτά τα χρόνια οι ομάδες των πειρατών έδειξαν ότι διαθέτουν τα μέσα να εξαπολύουν ευρείας κλίμακας επιδρομές κατά των διερχόμενων πλοίων και σε μια εκτεταμένη θαλάσσια περιοχή που εκτείνεται μέχρι και 700 ν.μ. ανοικτά της ανατολικής ακτογραμμής της Σομαλίας, ακόμη και μέχρι τις Σεϊχέλες. Το 2008 περισσότερα από τα μισά περιστατικά πειρατείας, σε παγκόσμια κλίμακα, είχαν σημειωθεί στον Κόλπο του Αντεν.
Στο τέλος Δεκεμβρίου 2008 αποφασίστηκε από την ΕΕ η επιχείρηση "ATALANTA", η πρώτη ναυτική επιχείρηση υπό την αιγίδα της ΕΕ, εφαρμόζοντας τις αποφάσεις του ΟΗΕ για την καταπολέμηση της πειρατείας ανοιχτά των ακτών της Σομαλίας. Η επιχείρηση αρχικά σχεδιάστηκε για ένα έτος και από τότε κάθε χρόνο ανανεώνεται η παρουσία της.
Καταλυτική η παρουσία των ελληνικών φρεγατών
Η Ελλάδα συμμετέχει στην επιχείρηση διαδοχικά με τις φρεγάτες "ΨΑΡΑ", "ΝΙΚΗΦΟΡΟΣ ΦΩΚΑΣ", "ΑΔΡΙΑΣ", "ΣΑΛΑΜΙΣ", "ΕΛΛΗ", ενώ από τον Δεκέμβριο του 2008 έως τον Απρίλιο του 2009 αναλάβαμε την Τακτική Διοίκηση της επιχείρησης. Η Ελληνική Διοίκηση απέσπασε τα συγχαρητήρια και τα εύσημα όχι μόνο του ύπατου αρμοστή της ΚΕΠΠΑ της ΕΕ Χαβιέ Σολάνα, αλλά και των διεθνών ΜΜΕ. Στην επιχείρηση "ATALANTA" αυτή την περίοδο συμμετέχει η φρεγάτα "Νικηφόρος Φωκάς" και το οργανικό της ελικόπτερο.

Η φρεγάτα απέπλευσε στις 6 Μαΐου από τον Ναύσταθμο της Κρήτης με προορισμό τη Σομαλία, όπου ξεκίνησε τις περιπολίες της 10 Μαΐου. Η πρώτη σημαντική επιτυχία της φρεγάτας καταγράφηκε την περασμένη Πέμπτη 19 Μαΐου. Στις 17.50 ο "Νικηφόρος Φωκάς" δέχθηκε στον ασύρματο κλήση στην Ελληνική γλώσσα, από το εμπορικό πλοίο MARINE STARS, ιδιοκτησίας AEGEUS SHIPPING CO, που καλούσε σε βοήθεια, αναφέροντας απειλή από παρακείμενο σκάφος που προσέγγιζε ταχύτατα.
Η φρεγάτα απονήωσε άμεσα το οργανικό της ελικόπτερο, κατευθύνοντάς το προς το ύποπτο σκάφος, ενώ και η ίδια άλλαξε πορεία και κινήθηκε προς την περιοχή του συμβάντος. Το ύποπτο σκάφος μόλις αντιλήφθηκε την ύπαρξη του ελικοπτέρου της φρεγάτας, αρχικά μείωσε ταχύτητα και ακολούθως ανέστρεψε την πορεία του και απομακρύνθηκε από την περιοχή, εγκαταλείποντας κάθε προσπάθεια προσέγγισης του εμπορικού πλοίου.
ΔΗΜΟΣ ΒΕΡΥΚΙΟΣ

Παρασκευή 6 Μαΐου 2011

Εταιρείες προσφέρουν προστασία κατά των σομαλών πειρατών

Η ταρίφα για κάθε συνοδεία είναι φιξ: ξεκινάει από τις 55.000 δολάρια με όλα τα έξοδα καλυμμένα και μπορεί να φτάσει ως και τις 350.000 δολάρια, ανάλογα με τον τύπο του πολεμικού σκάφους που θα επιλέξουν ως συνοδεία

Εταιρείες προσφέρουν προστασία  κατά των σομαλών πειρατών
Ποσό 35 εκατ. δολαρίων έχουν πληρώσει ως λύτρα οι έλληνες εφοπλιστές για την απελευθέρωση πληρωμάτων και πλοίων όπως το «Μaran Centaurus» (επάνω). Στα χέρια των πειρατών παραμένει ωστόσο το «Νάβιος Απόλλων»

 Τα ναυτιλιακά γραφεία του Πειραιά εδώ και περίπου δύο εβδομάδες δέχονται επισκέψεις από πωλητές εταιρειών που προσφέρουν μια αλλιώτικη υπηρεσία από αυτές που έχουν συνηθίσει να «ψωνίζουν» οι έλληνες εφοπλιστές: οι συγκεκριμένοι πωλητές τούς προσφέρουν τη δυνατότητα να ναυλώσουν πολεμικά σκάφη τα οποία θα χρησιμοποιήσουν ως συνοδεία των πλοίων τους που ταξιδεύουν στις επικίνδυνες ζώνες των ακτών της Σομαλίας. 

Η ταρίφα για κάθε συνοδεία είναι fix: ξεκινά από τις 55.000 δολάρια με όλα τα έξοδα καλυμμένα και μπορεί να φτάσει ως και τις 350.000 δολάρια, ανάλογα με τον τύπο του πολεμικού σκάφους που θα επιλέξουν ως συνοδεία. Προς το παρόν οι έλληνες εφοπλιστές έχουν τη δυνατότητα να ναυλώσουν φρεγάτα ή πυραυλάκατο. 

Αν δεν θέλουν να ναυλώσουν πολεμικό σκάφος, μπορούν να ναυλώσουν ένοπλες ομάδες μισθοφόρων, οι οποίοι θα επιβιβαστούν στο πλοίο και θα το ακολουθήσουν καθ΄ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού του στην επικίνδυνη ζώνη. Οι εν λόγω ομάδες αποτελούνται από εκπαιδευμένους άνδρες που θα εμπλακούν με τους πειρατές στην περίπτωση κατά την οποία οι τελευταίοι θα επιχειρήσουν να καταλάβουν το πλοίο. 

Η πρώτη εταιρεία η οποία «ψώνισε» τέτοιες υπηρεσίες ήταν ο δανέζικος ναυτιλιακός όμιλος ΑΡ Μoller, ο οποίος ναύλωσε πυραυλάκατο από την Τανζανία για να συνοδέψει ένα δεξαμενόπλοιό της φορτωμένο με αργό πετρέλαιο που θα ταξίδευε στην περιοχή. 
Προς το παρόν δεν είναι γνωστό αν και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν υποκύψει στον πειρασμό να προχωρήσουν σε μια τέτοια ιδιότυπη ναύλωση, αλλά μετά τα τελευταία λύτρα-μαμούθ που πλήρωσαν δύο ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες για την απελευθέρωση των πλοίων τους σίγουρα το σκέπτονται πολλοί, διότι άλλο πράγμα είναι να πληρώνεις 55.000 δολάρια για μια φρεγάτα και άλλο πράγμα κάποια εκατομμύρια δολάρια ως λύτρα, πέραν των όσων μπορούν να συμβούν κατά την κράτηση του πλοίου στο πλήρωμα, στο πλοίο ή στο φορτίο. 

Λύτρα ρεκόρ 
Στη διάρκεια της περασμένης εβδομάδας απελευθερώθηκε άλλο ένα ελληνικών συμφερόντων πλοίο, το φορτηγό «Filitsa» της Οrder Shipping Co. Ltd, το οποίο κρατούνταν από σομαλούς πειρατές, αφού προηγουμένως πληρώθηκαν λύτρα ύψους 3 εκατ. δολαρίων, σύμφωνα με διεθνείς πηγές. Καθώς τα λύτρα αυτά είναι ιδιαίτερα υψηλά, και στην περίπτωση του «Filitsa» διαδραματίστηκαν όσα έγιναν λίγες εβδομάδες νωρίτερα κατά την απελευθέρωση του ελληνικού δεξαμενοπλοίου «Μaran Centaurus» της Μaran Τankers του έλληνα εφοπλιστή κ. Ι. Αγγελικούση μετά την καταβολή λύτρων, τα οποία, σύμφωνα με πληροφορίες, κυμαίνονται μεταξύ των 5,5 εκατ. δολαρίων και των 7 εκατ. ευρώ, που σε κάθε περίπτωση αποτελούν νέο ρεκόρ της περιοχής. 

Καθώς τα λύτρα ήταν ιδιαίτερα υψηλά και στις δύο περιπτώσεις, οι συμμορίες των σομαλών πειρατών συνεπλάκησαν μεταξύ τους στη μοιρασιά, με συνέπεια για πολλές ώρες αφότου είχαν πληρωθεί τα λύτρα τα πλοία να συνεχίσουν να βρίσκονται υπό κράτηση, χωρίς κανείς να γνωρίζει την τύχη των ναυτικών. Οι σομαλοί πειρατές όμως αποδεικνύονται σοβαροί businessmen και, όπως ορίζουν οι άγραφοι νόμοι του κόσμου των επιχειρήσεων, τιμούν τον λόγο τους και έτσι ακόμη και μετά από μεγάλες και αγωνιώδεις καθυστερήσεις απελευθέρωσαν τα πλοία όπως είχαν δεσμευθεί από τη στιγμή κατά την οποία έλαβαν τα λύτρα που ζητούσαν. 

Στα χέρια των πειρατών όμως συνεχίζει να βρίσκεται ένα ακόμη πλοίο ελληνικών συμφερόντων, το «Νavios Αpollon», το οποίο ανήκει στην εταιρεία Νavios της κυρίαςΑγγελικής Φράγκου. Και στην περίπτωση αυτή οι συνομιλίες των δύο πλευρών συνεχίζονται προκειμένου να συμφωνηθεί το νούμερο που θα οδηγήσει στην απελευθέρωση και του τελευταίου ελληνικών συμφερόντων πλοίου που κρατείται από σομαλούς πειρατές ως αυτή την ώρα. 

Η περίπτωση όμως του «Μaran Centaurus» συνεχίζει να φιγουράρει στην πρώτη θέση της λίστας των πλοίων που έχουν δεχθεί ως τώρα πειρατικές επιθέσεις στη διάρκεια του τελευταίου έτους, κυρίως γιατί έδωσε για πρώτη φορά στοιχεία για την εμπειρία που έχουν αποκτήσει πλέον οι σομαλοί πειρατές, αλλά και για την κατακόρυφη βελτίωση της ποιότητας των χτυπημάτων τους. Μετά το χτύπημα στο «Μaran Centaurus» σύσσωμη η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα έχει πεισθεί πλέον ότι κανείς δεν μπορεί να κοιμάται ήσυχος όταν πλοίο του ταξιδεύει στην κόκκινη περιοχή. 

Επικίνδυνη ρότα 
Ο Οργανισμός Ηνωμένων Εθνών εξαιτίας των συνεχών επιθέσεων των πειρατών ενεργοποίησε μια διεθνή ναυτική δύναμη αποτελούμενη από πολεμικά πλοία, τα οποία έχουν σπεύσει στην περιοχή για να διασφαλίσουν ότι οι δίαυλοι των εμπορικών πλοίων θα παραμείνουν ανοιχτοί. Στη φωτογραφία, άνδρες της διεθνούς ναυτικής δύναμης καθώς συλλαμβάνουν πειρατές στα ανοιχτά της Σομαλίας
Το «Μaran Centaurus» αποτέλεσε αναμφισβήτητα μια επίδειξη δυνάμεων των σομαλών πειρατών που έδειξαν ότι είναι σε θέση να διαχειριστούν πλοία και εταιρείες αυτού του επιπέδου χωρίς να τους ενοχλήσει κανείς. Μάλιστα οι εκπρόσωποι της πολυεθνικής δύναμης που επιχειρεί στην περιοχή δήλωναν τις πρώτες ώρες μετά το χτύπημα ότι το «Μaran Centaurus» δεν ακολουθούσε τη ρότα που έχουν υποδείξει, χωρίς βεβαίως να συμπληρώνουν ότι όλα συνέβησαν 700 ναυτικά μίλια μακριά από τις ακτές της Σομαλίας, πολύ έξω από τις επικίνδυνες ζώνες στις οποίες οδήγησε το πλοίο του ο έλληνας πλοίαρχος κ. Θ. Οικονομόπουλος ακριβώς για να μην ταξιδέψει στην επικίνδυνη περιοχή. 

Οι σομαλοί πειρατές όμως απέδειξαν ότι καμία περιοχή δεν είναι πλέον ασφαλής στον Ινδικό Ωκεανό, σε αντίθεση με το τι πιστεύει η πολυεθνική δύναμη, η οποία συνεχίζει στον ίδιο καμβά επιχειρηματολογίας κάθε φορά που χάνει πλοία, πειρατές και ό,τι άλλο επιπλέει στην περιοχή... 

Το «Μaran Centaurus» οδηγήθηκε σε ένα πειρατικό καταφύγιο 2,5 ναυτικά μίλια ανοικτά των ακτών της Σομαλίας. Οι ναυτικοί του απομονώθηκαν ο ένας από τον άλλον. Ξεγυμνώθηκαν και παρέμεναν υπό στενή παρακολούθηση μέρα-νύχτα. Ο έλληνας πλοίαρχος περιορίστηκε στη γέφυρα του πλοίου χωρίς καμία δυνατότητα επικοινωνίας. Κανένα μέλος του πληρώματός του δεν μπορούσε να επικοινωνήσει με τον έξω κόσμο, εκτός από έναν έλληνα ναυτικό, ο οποίος, σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Βήματος», είχε καταφέρει να κρύψει ένα κινητό τηλέφωνο μέσω του οποίου επικοινωνούσε όποτε μπορούσε και όποτε του το επέτρεπαν οι συνθήκες. 

Πειρατικές κόντρες 
Μέσα στο πλοίο όμως τα πράγματα δεν εξελίσσονταν ομαλά κυρίως μεταξύ των σομαλών πειρατών, που άρχισαν να διαφωνούν μεταξύ τους τόσο για τους χειρισμούς εκείνων που είχαν αναλάβει τη διαπραγμάτευση με την εταιρεία όσο και για το ύψος των λύτρων που θα απαιτούσαν. Μη εξακριβωμένες πληροφορίες του «Βήματος» υποστηρίζουν ότι κατά τη διάρκεια της κράτησης οι σομαλοί πειρατές που είχαν καταλάβει το πλοίο έφθασαν στο σημείο να ανταλλάξουν μεταξύ τους πυρά, με αποτέλεσμα δύο από αυτούς να χάσουν τη ζωή τους. Αν και οι πληροφορίες αυτές δεν έχουν διασταυρωθεί και δεν πρόκειται να διασταυρωθούν ποτέ, εν τούτοις παραπέμπουν σε ένα σκηνικό που μάλλον δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα αν ανατρέξει κανείς στα όσα έγιναν λίγο πριν από την απελευθέρωση του «Μaran Centaurus». 

Μία ημέρα πριν από την απελευθέρωση του σκάφους και ενώ ήδη τα λύτρα είχαν καταβληθεί μια συμμορία σομαλών πειρατών επιτέθηκε στη συμμορία που ήδη βρισκόταν επί του πλοίου διεκδικώντας μερίδιο από τα λύτρα και απειλώντας να τινάξει το πλοίο στον αέρα αν δεν ικανοποιούνταν το αίτημά της. Εξάλλου ποτέ δεν θα γίνει γνωστό και το ακριβές ποσό των λύτρων που κατεβλήθησαν. Από την πλευρά της, η διαχειρίστρια εταιρεία του πλοίου αρνείται να αναφέρει το οτιδήποτε σχετικά με το ύψος των λύτρων που κατέβαλε για να απελευθερωθούν οι ναυτικοί της, το πλοίο και το φορτίο του με το σκεπτικό πως δεν έχει καμία σημασία το νούμερο. Αυτό που έχει σημασία, αναφέρει, είναι η ασφάλεια των ναυτικών και η λήψη μέτρων που θα μειώσουν δραστικά τη δυνατότητα των πειρατών να επιτίθενται. 

Το «Μaran Centaurus» και το «Filitsa» πλέουν τώρα ελεύθερα. Πίσω όμως στις ακτές της Σομαλίας παραμένουν υπό κράτηση 10 πλοία, μεταξύ των οποίων και το «Νavios Αpollon», στα οποία επιβαίνουν 238 ναυτικοί, οι οποίοι κρατούνται ως όμηροι πειρατών. Κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους 2009 πειρατικές επιθέσεις δέχθηκαν 210 πλοία, εκ των οποίων οι 43 ήσαν πετυχημένες, με αποτέλεσμα να καταληφθεί από πειρατές αντίστοιχος αριθμός πλοίων. 

Είναι πολλά τα λεφτά 
Ο ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ τζίρος των σομαλών πειρατών κατά τη διάρκεια των τελευταίων τριών ετών ανέρχεται- με συντηρητικούς υπολογισμούς- στα 280-300 εκατ. δολάρια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις διεθνών ναυτιλιακών παρατηρητών. Το 10%-12% αυτού του τζίρου προέρχεται από Ελληνες που εκτιμάται ότι έχουν πληρώσει ως τώρα σε λύτρα σχεδόν 35 εκατ. δολάρια. Το συνολικό κόστος που πληρώνει η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα ελέω των πειρατικών επιθέσεων εκτιμάται για την ίδια χρονική περίοδο ότι ανέρχεται σε τουλάχιστον 10 δισ. δολάρια. 

Στην πραγματικότητα γύρω από το φαινόμενο των πειρατικών επιθέσεων, ιδιαίτερα αυτών που εκδηλώνονται στα νερά της Σομαλίας, έχει αναπτυχθεί μια ιδιότυπη «βιομηχανία» στην οποία μετέχουν οι πειρατές, οι διαπραγματευτές, εκείνοι που παραδίδουν τα λύτρα, οι ασφαλιστές, τα Ρ&Ι Clubs κτλ. Ο τζίρος αυτής της βιομηχανίας είναι σχεδόν διπλάσιος από τα 300 εκατ. ευρώ που έχουν δοθεί μέσα σε μια τριετία σε λύτρα, αλλά ποτέ δεν θα μάθουμε το πώς διακινείται όλο αυτό τοχρήμα, αφού οι εφοπλιστές πλοία των οποίων έχουν δεχθεί πειρατική επίθεση μετά το τέλος της περιπέτειάς τους φροντίζουν να ξεχάσουν τα πάντα υπό τον φόβο νέων επιθέσεων που μπορεί να σημειωθούν σε πλοία τους έτσι και διανοηθούν να θίξουντο «θέμα». 

Ετσι κάθε προσπάθεια της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας να σπάσει το απόστημα των πειρατικών επιθέσεων σε εμπορικά πλοία δεν προσκρούει απλά στον πακτωλό των εκατομμυρίων δολαρίων που δαπανώνται ετησίως για λύτρα αλλά και για «υπηρεσίες διευθέτησης του ζητήματος» αλλά αποτελεί πλέον έναν φαύλο κύκλο εντός του οποίου, πέραν των εφοπλιστών, των ναυτικών, των πειρατώνκαι των κάθε είδους μεσαζόντων και ειδικών, μετέχει πλέον εδώ και πολύ καιρό μια πολυεθνική ναυτική δύναμη η οποία κοστίζει πολύ ακριβά στα κράτη-μέλη που έσπευσαν να τη συγκροτήσουν και η οποία το μόνο που έχει καταφέρει ως σήμερα είναι να διασώσει τα προσχήματα μιας διεθνούς κοινότητας που κάθε ημέρα που περνά αποδεικνύει ότι αδυνατεί να δώσει λύση στο πρόβλημα. 

Εχουν περάσει σχεδόν τρία χρόνια από τότε που το φαινόμενο των πειρατικών επιθέσεων στη Σομαλία άρχισε να λαμβάνει ανησυχητικές διαστάσεις και ακόμη και σήμερα η διεθνής κοινότητα συνεχίζει να αναζητεί(!) τρόπους για την πάταξητου φαινομένου. 

Πηγή


Δευτέρα 18 Απριλίου 2011

The man who steals ships from pirates

By Daily Mail Reporter



Last updated at 1:07 PM on 18th April 2011



His day job could read like the plot line of a Hollywood action blockbuster.

But for Max Hardberger and his team, working in dangerous conditions are simply part of the daily grind.

The 62-year-old, from New Orleans, Louisiana, is the only man in the world who steals ships... from pirates.



Max Hardberger, pictured during a training exercise in 2008, steals ships back from pirates. Since his first in 1987 he has repossessed around 15 tankers


He has been carrying out 'vessel extractions', earning him the title of repo man of the seas, for more than 20 years.


Since his first job in 1987, Mr Hardberger has repossessed 'around 15' huge tankers from pirates around the world.

His job has taken him to war-torn jungles in South America and seem him come up against everyone from Russian mobsters to real-life pirates of the Caribbean.

Big shipping companies pay Mr Hardberger vast sums to get their £17-£20million vessels back from some of the most dangerous places on the planet.



Hard man: Mr Hardberger, 62, is backed up by an elite team of former soldiers

And so far, he has achieved it without killing a single pirate.

Armed often with just a smile, Mr Hardberger and his team of former special forces soldiers and SWAT team members are on standby at all times to go to work.

When he's not patrolling the seas, he has also worked as a lawyer, pilot, journalist, history teacher and even a drummer in a blues band.
'I once fooled a couple of guards into thinking the ship was sinking and they gladly got off. Once they got off, off we went with the ship.'

His latest mission is to tackle the heavily armed pirates of Somalia - the same men responsible for shooting four Americans dead on a yacht last month and for the kidnap of British couple Paul and Rachel Chandler for more than a year.

Speaking from his home - a boat on a bayou near New Orleans - Mr Hardberger said he is not phased by taking on anyone.

He said: 'We are looking at the situation in Somalia right now, since the deaths of the four Americans. There is a strong possibility we will go out there in the next couple of weeks.



Action man: Max Hardberger pictured near the Bahamas a week before Christmas 1987, the year he repossessed his first ship

'It would work by boarding the pirate ships and taking control one man at a time, if there are hostages we have stun grenades, if there aren't we have frag grenades.

'We are not looking to kill anyone and if we catch a pirate they have the option right there to go free, so long as they have a boat of their own or don't mind swimming to shore.


Paul and Rachel Chandler were held captive by a Somali pirate gang for 13 months

'My team is ex-special forces and SWAT, they have to be men that have seen live-fire and most of them are veterans of Iraq and Afghanistan.'

When a company loses a ship they call Mr Hardberger to get it back so they can avoid a huge ransom from the pirates.

He said he often uses his mind rather than force to get control of the boats.

He said: 'The closest I guess I ever felt to danger was when a 10,000-ton freighter I had extracted in Haiti ran aground.


'There had been a revolution at the time against what the people saw was bad government by the lighter skinned creole people.

'I knew as a white man, chances are I would be killed if I made it back to shore and tried to get across the island, but I knew I was in trouble if I stayed with the ship.


'People don't go swimming at night around Haiti because of the sharks.

'Then as I was just about to jump over the guard rail and into the sea and start swimming - the boat moved and we were away.'


Mr Hardberger is also a qualified lawyer and claims his legal knowledge helps when it comes to the meticulous planning involved in operations.




Piracy has become a massive problem off the coast of Somalia, targeting targeting tankers and yachts, such as the Tanit

He said: 'The shipping business can be worse than the Wild West, the normal rule of law just doesn't apply in some places and it takes a long time for things to change.


'There are lots of things you can do to get a boat back, you can bribe guards pretty easily.


'I'll use anything I can, short of violence. If there's a single guard on board, I'll trick him.


'I once fooled a couple of guards into thinking the ship was sinking and they gladly got off. Once they got off, off we went with the ship.'


Mr Hardberger's book, Seized: A Sea Captain's Adventures, is out now priced at £9.99.






Scott and Jean Adam, left, owners of the the Quest, along with Phyllis Macay and Bob Riggle were shot dead by pirates who hijacked their boat in February. The U.S. Navy had been in negotiations with their captors